Bij de Waalse plaats Ronquières ligt een bijzonder bouwwerk dat de naam meedraagt van het “Hellend vlak van Ronquières”. Op de foto hieronder het hoofdgebouw van het Hellend vlak van Ronquières met daarin ook de machinekamers. Het gebouw is te bezichtigen en men kan ook genieten van een prachtige uitzicht in die hoge toren.
Op 9 maart 1957 stemde de Belgische regering in met het plan een groot aantal waterwegen te moderniseren en geschikt te maken voor schepen tot 1350 ton. Het kanaal Carleroi-Brussel werd ook in de plannen opgenomen. Bij de plaatsen Ronquières, Arquennes en Seneffe moest in het bochtige kanaal een hoogteverschil van ruim 60 meter worden overwonnen. In de 19e eeuw waren hier 16 sluizen aangelegd om dit hoogteverschil te overbruggen. Het passeren van al deze sluizen, over een afstand van circa twee kilometer, kon tot twee dagen oplopen. Modernisering van het kanaal vereiste een oplossing voor dit probleem in de vorm van een soort scheepslift, in dat geval moest dat een helling worden waarover een schip in een grote bak met water over een grote afstand getransporteerd zou moeten worden.
De bakken kunnen zo onafhankelijk van elkaar werken, wat van belang is voor het onderhoud en bij eventuele storingen. In zulke gevallen werkt het vlak gewoon door, maar met beperkte capaciteit. De totale kosten voor het werk bedroegen ongeveer 3,1 miljard Belgische franks, ongeveer tweemaal meer dan bij de start van de bouw werd gedacht.
Het vlak voorziet zichzelf van energie. Naast de helling ligt een buis waardoor water stroomt dat een turbine aandrijft, die de elektrische energie aan het kunstwerk levert.
In september bezochten Anne-Marie en ik het Hellend vlak van Ronquirères. Op de helling zagen wij dat schepen tot 1350 ton een hoogte verschil van zo’n 68 meter gingen overbruggen en dat gebeurt over een lengte van ruim 1400 meter. Die schepen liggen in een bak met water die gedragen worden door 236 wielen per bak. De helling heeft twee van die bakken die afzonderlijk van elkaar schepen kunnen transporteren naar het andere punt van dat hellend vlak.
Het was voor ons een mooie dag; wij hebben echt genoten van hoe men die grote binnenvaartschepen transporteert in een bak met water over het Hellend vlak van Ronquières. Ook zijn wij nog in de 125 meter hoge toren geweest waar het uitzicht geweldig was, ondanks dat het op dat moment enigszins bewolkt en ietwat miezerig weer was.
De twee bakken samen met de contragewichten, waarbij de bak aan de rechterkant juist over een contragewicht heen rijdt. Onder elke bak zitten 236 wielen (59 assen) die een doorsnede hebben van zeventig centimeter en die elk een last van 22 ton kunnen dragen. Het gewicht van een bak, varieert van zo’n 5000 tot 5500 ton.
Elk contragewicht bestaat uit twee onafhankelijke frames die zijn voorzien van zwaar beton en gietijzer; Deze bepaling maakt het opheffen van contragewichten mogelijk wanneer het nodig is om kabels te vervangen. Elk contragewicht is gebaseerd op 204 wielen die identiek zijn aan die van de bakken. Het tegen gewicht vertegenwoordigd ook een gewicht van ruim 5000 ton.
De wielen en aan de zijkant staan de nummers van de wielen vermeld.
De bak met water waarin de schepen vanuit het kanaal zo er in kunnen varen voor transport over land naar de andere zijde van de helling. Die helling is bijna 1500 meter lang en overbrugt een hoogteverschil van 68 meter.
Deze tekening kwam ik tegen op de site van: http://
Ook deze tekening zag ik op diezelfde site: (http://
De spankabels worden aangedreven door een lier via dit Koepe-systeem waarbij de wielen een diameter hebben van 5,50 m. De kabels worden afgebogen naar de trommels door poelies ook met een diameter van 5,5 m. Er zijn in totaal 32 omleidingsrollen (16 per tank). Elke lier wordt aangedreven door 6 motoren: ( http://www.ronquieres.org/ )
Een binnenvaartschip vaart net die grote bak met water in. De afmetingen van die bak zijn: 91 meter lang en 12 meter breed, terwijl de waterdiepte in bak: 3 meter aan de laagste zijde terwijl die diepte 3,7 meter aan de hoogste zijde is.
Hier is mooi te zien dat de sluisdeur en daarbij ook de bak weer is losgekoppeld. De bak met het schip heeft zich al in beweging gezet en zal langzaam naar de andere zijde van de helling gaan begeven.
De bak met het schip er in verlaat het hoogste punt van het Hellend vlak en zal langzaam naar beden rijden.
gebeurt over een lengte van ruim 1400 meter. Die schepen liggen in een bak met water die gedragen worden door 236 wielen per bak. De helling heeft twee van die bakken die afzonderlijk van elkaar schepen kunnen transporteren van de één naar het andere punt van het hellend vlak van Ronquières.
Van zo'n 125 meter hoog boven het kanaal genoten wij van een prachtig uitzicht.
Een prachtige oude boerenhoeve waarbij ook het landschap daar mooi was.
De geraadpleegde bronnen voor dit stukje zijn:
http://www.ronquieres.org/
http://zienenweten.blogspot.com/…/scheepsliften-in-belgie-h…
https://nl.wikipedia.org/w…/Hellend_vlak_van_Ronqui%C3%A8res
https://www.facebook.com/
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2357770474473901&set=pcb.2357770804473868&type=3&theater
#KooltjeVuur
Plan incliné de Ronquières.
